Még mindig nem bontott szerződést a kormány az M4-est építő konzorciumokkal, holott már másfél hónapja áll a beruházás. A kabinet nem ismeri el, hogy hibázott, továbbra is igyekszik a kivitelezőkre és az Unióra hárítani a saját felelősségét.

Keresi a fogást a kormány az M4-es autópálya szakasz építőivel kötött összesen 110 milliárd forintos szerződésen, hogy kihátrálhasson a maga teremtette zsákutcából. A Népszava információi szerint azonban egy hónappal a szerződések felmondását elrendelő kormányrendelet után még mindig nem kaptak a cégek semmilyen dokumentumot, vagy legalább tájékoztatást arról, hogy mi lesz a megállapodásokkal. Iparági szakértőnk szerint akár fél évig is eltarthat míg valamilyen tartalmú döntés születik. A kivitelezőknek addig is mintegy havi 50 millió forintjukba kerül az állagmegóvás, a létesítmények és az építőanyagok, hídelemek őrzése.

A kormány május végéig adott időt a szaktárcának, hogy keressen megoldást Szolnok bekapcsolására az országos gyorsforgalmi úthálózatba. Azt sem zárták ki, hogy a 30 százalékban elkészült Abony-Fegyvernek közötti szakaszt 29 kilométeres szakaszt befejezzék, csak az eredetitől eltérő műszaki tartalommal, vagyis olcsóbban. Szakértőnk szerint viszont kérdés, hogy mitől lenne olcsóbb. Eddig a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. (NIF) 62 milliárd forintot kifizetett, s ebből 40 milliárdot a már elvégzett munkák után. A 22 milliárd forintos előleget a kormány visszakövetelheti, csakhogy abban már jelentős összeget tesz ki az időközben elvégzett munkák ellenértéke. A lapunknak nyilatkozó szakértő azt is hozzátette, még ha nem is egy teljesen új nyomvonalat jelölnek ki, az M4-es áttervezése jelentős időt és újabb tízmilliókat emészthet fel. Ha viszont új nyomvonal mellett döntenek, akkor mi lesz az eddig elkészült M4-es torzóval.

Csepreghy Nándor, a Miniszterelnökség fejlesztéspolitikai kommunikációjáért felelős helyettes államtitkára tegnap az ATV-ben nyilatkozva megemlítette, hogy minden 50 millió euró fölötti beruházás először állami finanszírozással indul és amikor az unió nagy projektként nevesíti, utána támogatja Brüsszel az adott beruházást. A magyar kormány nem ért egyet azzal az uniós gyakorlattal, hogy utólag adja áldását a nagy projektekre. Csakhogy nem ez a gyakorlat.

Jávor Benedek, a Párbeszéd Magyarországért (PM) Európai Parlamenti képviselője a Népszavának elmondta, a helyettes államtitkár talán a befogadásra gondolt, mert általában Brüsszel a befogadott beruházásokat támogatja, ám ezeket többnyire előre egyeztetik a kormányokkal. Csepreghy vélhetően keverte a befogadást az utófinanszírozással, mert az igaz, hogy az uniós támogatással épülő létesítményeket valóban utólag finanszírozza az unió. A közösségi jog nem tiltja azt sem, hogy egy kormány úgy vágjon bele egy nagyberuházásba, hogy nem tisztázta előre, kap-e rá támogatást - ilyen volt a 4-es metró is -, de akkor az adott ország kormánya vállalja azt a kockázatot.

Csepreghy azt is állította, hogy az Abony-Fegyvernek közötti 29 kilométeres autópálya szakasz leállított építésében érintett konzorciumokkal - Colas-Switelsky, Közgép - A-Híd társulásokkal -, valamint a Strabaggal kötött szerződésben is szerepel, hogy amennyiben nem lesz meg az uniós támogatás, az a beruházás létét fenyegeti és ez indok lehet a szerződés felbontására. Lapunk információi szerint azonban a szerződésekben nem esik szó uniós támogatásról.

Csepreghy ismét előrángatta, hogy az unió az utolsó pillanatban "dobta be a kartell gyanút". Ezt a "dobást" Brüsszel már többször hárította, cáfolva, hogy ilyen gyanút közölt volna a magyar féllel. A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) ennek ellenére vizsgálódik, s Csepreghy szerint, ha beigazolódik a gyanú, akkor az eddig kifizetett 40 milliárd forint sorsa is "megkérdőjeleződik". Iparági szakértőnk szerint viszont ebben is téved a politikus. A hivatal kiszabhat akár jelentős bírságot is, de az nehezen elképzelhető, hogy az a teljesítésért kifizetett 40 milliárdot elérje. A kormány viszont számíthat egy esetleges több milliárdos kártérítési perre, ha végül felbontja a szerződéseket. 

Forrás: nepszava.hu

Míg bő húsz évvel ezelőtt elég volt a termék néhány előnyét, esetleg az árát kiemelni egy-egy szórólapon, ma már merőben más a helyzet. Egyrészt több helyre kell szöveges tartalmat gyártanod, másrészt a nagy zaj miatt különösen frappánsan kell megfogalmazni a mondandódat, ha azt szeretnéd, hogy az olvasóból konverzió legyen.

A modern mennyezeti LED lámpa napjainkban már a legtöbb otthonban fellelhető. Sokan gondolták úgy, hogy a régi, energiapazarló fényforrásokat lecserélik korszerűbbre, és megreformálják a világításrendszerüket. És te? Közéjük tartozol?

A csontpótlásos kezelés egy komplex, költséges folyamat, érthető, hogy sokan miért nem szeretnének belevágni. Szerencsére a modern fogászati fejlesztések lehetővé tették, hogy számukra is adott legyen egy optimális megoldás, egy speciális implantátumos technika.

A nőket érintő egyik nagyon érzékeny témakörről van szó, amelyet más területekhez hasonlóan a hölgyek szeretnek magukba fojtani. Nem beszélnek róla, pedig ha beszélnének, rájönnének, hogy rengeteg sorstársuk van, aki hasonló panaszokkal küzd, és egyáltalán nem kor függvénye az, hogy valakinek van vagy nincs vizelettartási problémája.